Tuneļveļas mašīnas radītie bojājumi veļai galvenokārt rodas iekšējā cilindra metināšanas procesā. Daudzi ražotāji tuneļveļu metināšanai izmanto gāzes saglabāšanas metināšanu, kas ir lēta un ļoti efektīva metode.
Gāzes saglabāšanas metināšanas trūkumi
Tomēr šai metināšanas metodei ir arī lieli trūkumi, metināšanas procesa laikā radīsies metināšanas izdedžu šļakatas. Iekšējais cilindrstuneļa mazgātājsir siets, kas sastāv no mazu caurumu rindām, kuras izdurtas ar nerūsējošā tērauda plāksni. Šīs metināšanas izdedžu daļiņas pielīp pie augšpusē esošo sieta caurumu malas, kas ir ļoti neredzama, un to nav viegli rūpīgi iztīrīt. Dažas no tām pielīp pie sieta iekšējās sienas, ko arī ir grūti iztīrīt. Šīs metināšanas izdedžu šļakatas var viegli sabojāt audeklu.
Precīza robotizēta metināšana: CLM risinājums
Iekšējais cilindrsCLMTuneļa mazgātājs, kas saskaras ar audumu, tiek precīzi sametināts ar robotu. Iekšējā cilindrā nav raupjumu vai šļakatu. Pēc metināšanas pabeigšanas cilvēki izmanto zīda zeķes, lai pārbaudītu cilindru, vai nav nokaltušu stūru, lai pārliecinātos, ka audums netiks bojāts.
Nepietiekama metināšanas izturība: slēpts apdraudējums
Nepietiekama metināšanas izturība var arī sabojāt veļu. Iekšējais cilindrs ir veidots no vairākām nerūsējošā tērauda lokšņu metāla daļām, kas sametinātas. Plaisa jebkurā no šīm daļām radīs nopietnus bojājumus veļai, piemēram, ass nazis.
Dažituneļa mazgātājiIekšējie cilindri ir metināti tikai vienā pusē. Otra puse ir aizsargāta ar silikonu. Savienojums starp kameru un kameru ir tieši metināts, un šis process apgrūtina metināšanas stiprības nodrošināšanu. Kad metināšanas vieta saplaisā, tas nopietni bojā audumu.
Divpusēja metināšana: CLM priekšrocība
CLM iekšējais cilindrs ir sametināts no abām pusēm. Katras kameras savienojums ir iestrādāts 20 mm nerūsējošā tērauda atloka gredzenā un sametināts no trim pusēm. Tas nodrošina visa veļas pūķa iekšējā cilindra izturību un ilgmūžību.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 5. novembris